Comportements, tactiques et conduites déviantes des piétons en situation de traversée complexe.
Le cas lors du franchissement de voies en site propre dans Paris.
Paris est une ville ou on marche beaucoup. Dans l’hyper centre beaucoup de ménages ne possèdent pas de voitures. Dans la dernière enquête de 2001, la marche correspondait à 46% des modes de déplacement. Si la durée de ces déplacements n’a pas beaucoup changé passant de 13 à 14 minutes entre 1976 et 2001, les distances parcourues ont par contre très nettement augmenté, reflet d’un monde pressé ou d’une amélioration de l’aménagement ?
Sur le plan de l’accidentologie, les bénéfices des dernières années profitent moins aux piétons qu’aux automobilistes.
Le comportement des piétons en situation de traversée complexes a été étudié lors d’enquête sur place aux abords de 8 sites propres (bus et tramway). Les traversées étaient longues, elles intéressaient le plus souvent 4 voire 6 voies de circulation dont une ou deux réservées aux transports en commun (voies qui pouvaient être partagées avec les vélos). Il existait pour la plupart des sites des îlots centraux.
L’analyse a surtout porté sur le franchissement des chaussées par les piétons en fonction des différents cycles des feux et sur les conflits établis au voisinage. Certains piétons étaient interrogés sur leur ressenti en terme de sécurité.
Les résultats ont montré que les piétons surtout les plus jeunes sont peu respectueux de la signalisation (20% de passage au rouge piéton) contrairement aux automobilistes.
La dangerosité a été évoquée surtout par les piétons les plus fragiles et les plus lents (personnes âgées et mères de famille). Le problème des îlots-refuges semble évident, trop étroits, ils mettent en danger les piétons qui débordent sur la chaussée. Les contre-sens des bus sont aussi sources de conflits, leur lecture est jugée difficile par les piétons. Des comportements déviants ont été également notés (cyclistes franchissant au rouge, piétons circulant sur les bandes cyclables, franchissant la chaussée en dehors des passages, deux roues motorisés utilisant les voies de bus..). Les études montrent également de nombreux conflits entre véhicules et piétons lors des « tourné à droite »
En terme de conclusion, l’auteur souligne la difficulté des aménagements des espaces ou se croisent un très grand nombre d’usagers. Le cloisonnement des espaces porté à son maximum avec l’arrivée des « sites propres » ne résout pas tous les conflits. Les espaces partagés tels que les zones de rencontre seront-ils les solutions ?
De plus les déplacements du piéton en termes de choix de trajet, de comportements et de tactiques de traversées sont mal connus. La rapidité semble parfois prévaloir sur la sécurité. Pour promouvoir la marche à pieds comme mode de déplacement, il faudra tenir compte de toutes ces variables en terme d’aménagement urbain.