"Rues à vivre" en Europe
Conférence "Child street 2005"
Delft Pays-Bas, août 2005
Auteur : Claude Van Valenberg
Mise en ligne : juillet 2006
Source : Francine Loiseau
Amarcande, Paris
pour le Certu, Lyon
Suisse, les zones de rencontre
Priorité piétonne et vitesse limitée à 20km/h
Suite à l'expérience pilote de la "Flanierzone" (zone de flânerie) à Burgdorf20 dès 1996 et de multiples expériences à Berne, les deux concepts ont été introduits dans la législation et mis en oeuvre par l'Ordonnance sur les zones 30 et l'art. 22b de l'Ordonnance de la signalisation routière (OSR) sur les "zones de rencontre/Begegnungstrassen, entrées en vigueur au 1er janvier 2002. La grande nouveauté de ces dernières étant la priorité piétonne et la "vitesse lente" (souvent limitée à 20km/h tout de même)

Ces zones de rencontre sarticulent entre elles par lintermédiaire de zones 30
Obligation d'évaluation
Même si le législateur suisse n'impose pas de mesures très précises en dehors de la priorité piétonne et de la vitesse réduite, il n'interdit pas de réaliser des aménagements plus spécifiques; il impose, en revanche, qu'en l'espace de 1 an, une évaluation soit conduite pour chaque zone de rencontre pour déterminer si les mesures prises ou les aménagements réalisés sont suffisants pour inciter les parents à laisser leurs enfants jouer davantage dans la rue par rapport à la situation préexistante et pour permettre de le faire en toute sécurité. Sinon, il y a obligation de réaliser des mesures ou aménagements complémentaires.
Comment donner une nouvelle impulsion au concept de cour urbaine?
A une époque où la circulation et le stationnement automobiles continuent de croître en volume, en vitesse et en termed'occupation de l'espace public, les organisateurs de la conférence constatent que la place de l'enfant dans l'espace public urbain est de moins en moins assurée et expriment, avec les or ateurs, le souhait que:
- les municipalités, techniciens, urbanistes et autres aménageurs urbains prennent davantage en compte le jeu, la sécurité et la mobilité indépendante des enfants, essentiels pour leur développement physique, mental et social;
- leur consacrent beaucoup plus d'espace et de cheminements continus vers les lieux publics, équipements pour l'enfance, centres de loisirs, stades, etc.;
- contribuent ainsi à rendre les villes plus "vivables" pour les enfants et, par conséquent, pour tous.
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Introduction
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Pays-Bas
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Royaume-Uni
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Suisse
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Conclusion
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