Connaissez-vous les zones 30 ? [2/2]

S. Denoël
Cl. Vanvalenberg
Mis en ligne en février 2006

Résumé d’une étude publiée par le centre d’Études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme (CERTU) et d’une de leur documentation Zones 30 des quartiers à vivre

A la suite de cette enquête, qui a mis en évidence le manque de connaissance réelle des enjeux et des possibilités offertes par les zones 30 ainsi que le manque de savoir-faire technique quant à leur mise en œuvre, le CERTU a renforcé ses actions de promotion des zones 30.

Toutes les "entrées/sorties" d’une zone 30 doivent être signalées par des panneaux mais également aménagées. Les aménagements doivent être forts pour attirer l’attention des automobilistes et doivent s’intégrer dans l’environnement (mobilier urbain, éclairage, végétation, revêtements différenciés au sol)
Ils doivent limiter la vitesse :
- ralentisseurs type surélévation de chaussée qui ont un maximum d’efficacité s’ils sont prévus tous les 50 à 100 m.
- chicanes, rétrécissements, avancées de trottoir…)

Ces aménagements doivent être fonctionnels
- organisation du stationnement, celui-ci est un des moyens efficaces pour ralentir la vitesse, la disposition en épis ou alternée permettant de créer des chicanes)
- Trâmes des cheminements piétons ( il est déconseillé de marquer des passages zébrés dans les zones 30, car les piétons doivent pouvoir traverser n'importe où.

Aux entrées-sorties, un passage zébré surélevé marquera bien la transition
On peut avantageusement le conjuguer avec un rétrécissement de chaussée ou un îlot central laissant deux demi-chaussées rétrécies). Le marquage au sol des passages piétons existent néanmoins dans 75% des zones30)

Les carrefours avec priorité à droite et les giratoires sont recommandés en zone 30 car ils attirent l’attention du conducteur à l’approche de l’intersection et l’obligent à ralentir et ce, sur toutes les branches. Cependant l’utilisation de feux, stop ou cédez le passage, bien qu’ils soient déconseillés sont encore trop nombreux.

La circulation des transports collectifs se conçoit parfaitement bien en zones 30. Toutefois des précautions sont nécessaires, on doit s’assurer que le niveau de service et de confort des lignes de transport collectif ne se trouve pas dégradé par l’organisation interne et les aménagements de la zone et vice-versa. Les couloirs bus réservés sont à exclure des zones 30. Concernant les tramways, l’aménagement en zone 30 doit rester exceptionnel et faire l’objet d’un examen particulier en particulier au niveau des carrefours.


Les zones 30 se développent !
Elles doivent être le fruit d’une concertation des habitants et des services d’urbanisme locaux. Les usagers connaissent les problèmes de leurs quartiers et ils doivent s’approprier le concept de zone 30 en utilisant les conseils de quartier, les associations.


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