Visite de Chambery (France) Ville en zone 30

Visite à Chambery
Dans le cadre du COTECH du CERTU

La réunion du comité technique « Code de la Rue » en Avril 2008 s'est tenue à Chambéry et a permis de constater l'efficacité d'une politique d'aménagement sur la modération des vitesses et la sécurité des piétons.
Historique : Depuis plus de 25 ans, la ville de Chambéry mène une action continue et persévérante pour renforcer la sécurité des piétons et des cyclistes en tant qu'usagers les plus vulnérables du domaine public. Cette démarche a pour objectif de faire décroître la vitesse des voitures en créant des aménagements spécifiques et des espaces propres à la cohabitation de tous les usagers de la voirie. Cette politique a entraîné une diminution spectaculaire du nombre d'accidents dans la ville »* (divisés par douze en 25 ans pour tous les usagers) Elle a été récompensée à deux reprises par les écharpes d'or de sécurité routière).
*De Groupe de réflexion « Code de la rue » Ville de Chambéry
Des résultats probants en termes de sécurité routière s'en sont découlés

Les zones 30
D'abord concentrées autour des écoles, les zones 30 ont petit à petit rayonné pour épouser les cheminements préférentiels des enfants piétons. Elles occupent actuellement la majeure partie du centre ville. L'appellation zone 30 est utilisée pour des espaces où la réduction de la vitesse est souvent plus importante (10 km/h), la priorité au piéton y est généralisée. En effet, l'absence de passage piéton sur la majeure partie de cette zone laisse le piéton prioritaire à n'importe quel endroit de la chaussée.

Le traitement des traversées Les traversées piétonnes en carrefour voire en section courante se font sur des aires piétonnes qui viennent se substituer à la chaussée. Les véhicules les distinguent par l'aménagement de plateaux surélevés de grande largeur.
	Le marquage au sol particulier comprend une zone de chevron et une zone de carrés répétés évoquant le cédez le passage et incitant à l'arrêt des véhicules. Les crayons indiquent chaque zone scolaire et sont un élément de ralentissement supplémentaire.

Zones de rencontres L'aménagement très original de ce rond point fonctionne comme une zone de rencontre. L'espace ouvert aux véhicules (plus de 1500 par jour) est naturellement ouvert aux piétons qui peuvent l'emprunter dans toutes les directions. La vitesse réduite et la vigilance des véhicules est réelle dans cet espace
	Oter la perception axiale de la chaussée Sur les différents plateaux piétonniers ayant vocation à être empruntés par les piétons, des figurines piétons ou autres (chiffres, lettres) sont disposés de façon aléatoire venant empêcher la perception axiale traditionnelle de la route.
L'accessibilité à tous Dans ces espaces piétonniers continus, la difficulté des malvoyants à se repérer est réelle. Le guidage par les bandes podotactiles est un outil pouvant permettre de localiser une traversée et de guider des cheminements.

Chambéry a su innover, le partage de la rue s'est imposé bien avant les propositions actuelles du « Code de la rue » Cet exemple comme celui de Lorient devrait servir de modèles à tous.

Eric Laruelle
© Espace Piéton