Le 23 mai 2006, Espace piéton était invité par Rennes Métropole à la présentation aux partenaires associatifs du projet de la révision du PDU.
On rappelle que Rennes Métropole représente 37 communes.
Cette présentation était animée par M. DELAVEAU, vice-président de Rennes Métropole et chargé des transports
Etaient présents de nombreux acteurs du monde associatif, Rayon d’Action, association de cyclomotoriste ( vélos), les motards en colère, association Bourg Levesque, association des usagers des transports publics, association des habitants de Villejean, Handistar, le président de la STAR…
Il nous a été remis lors de cette réunion un document résumant les grandes tendances du PDU avec un calendrier de travail. Le PDU devra être approuvé au Printemps 2007.
La réunion a duré deux heures et de nombreux échanges ont pu avoir lieu.
Qu’est ce qu’un PDU ?
- Le PDU définit pour 10 ans les principes de l’organisation des transports de personnes et de marchandises, de la circulation et du stationnement, dans un périmètre de transports urbains.
Il porte
- sur la sécurité de tous les déplacements
- la diminution du trafic automobile
- le développement des transports collectifs et des moyens de déplacements économes et les moins polluants
- l’aménagement et l’exploitation du réseau principal de voirie d’agglomération
- l’organisation du stationnement
- le transport et livraison de marchandises
- l’encouragement à l’établissement des plans de mobilité
- la mise en place d’une tarification
LE CONSTAT
A - Infrastructures de qualité mais en cours de saturation, l’usage excessif de la voiture est un handicap pour le développement de l’agglomération. Il est rappelé que cela représente :
- une menace pour l’environnement.
- une menace pour la sécurité des déplacements( l’automobile est concernée dans plus de 80% des accidents alors que les conducteurs ne représentent que 40% des victimes corporelles)
Trois réseaux de transports en commun en pleine évolution :
57 millions de voyages ont été recensés en 2005 sur le réseau STAR
Le TER est adapté pour de longues distances mais reste limité au niveau de sa croissance.
B - Marche et vélo : encore un fort potentiel de croissance
La marche est pratiquée pour 2/3 des déplacements du centre ville. La configuration des espaces publics pénalise ce mode de transport ( trottoirs étroits, encombrés, rues difficiles à traverser, un manque de pertinence dans les liaisons proposées.)
La sécurité est l’aspect le plus important pour les cyclistes ( complexité d’intégrer des espaces réservés au vélo dans le réseau viaire existant)
LES OBJECTIFS ET ENJEUX : VERS UNE MOBILITE « DURABLE »
1 - Développer un urbanisme favorable aux modes alternatifs ( Notion de partage de l’espace public)
2- Affirmer la multimodalité dans les transports en commun pour plus de performance et de complémentarité( amélioration du réseau STAR, études d’une seconde ligne de métro, amélioration du réseau TER)
3- Valoriser les modes de déplacement de proximité
- La marche à pied pour les déplacements les plus courts par la définition et le développement de réseaux maillés performants via les Plans communaux de Déplacement et par des espaces publics confortables et accessibles à tous ( Chartre des aménagements piétons..)
- Le vélo pour les déplacements internes aux communes, améliorer la sécurité des cyclistes, développer des conditions de stationnement et offrir un accès au vélo pour tous ( Vélo à la carte)
4- Réduire l’usage des modes de déplacements motorisés individuels :
- favoriser le stationnement sur le lieu de résidence pour réduire l’usage de la voiture par une tarification spécifique sur voirie dans les périmètres de stationnement payant,
- contenir le stationnement des visiteurs, réduire le stationnement des actifs sur leurs lieux de travail( étendre le périmètre de stationnement à durée limitée, utiliser les parcs relais, diminuer le stationnement privatif sur le lieu de travail)
- Favoriser le covoiturage
5- Adapter les infrastructures de déplacements
- Amélioration de l’espace public et des transports publics à améliorer pour permettre l’accessibilité aux personnes handicapées.
6- Informer et sensibiliser
- Service d’information Multimodal.
- Plan de Déplacements d’Entreprise
- Védibus, Vélobus
NOS COMMENTAIRES
Nous pouvons que nous réjouir des grands objectifs du PDU : usage raisonné de la voiture aux profits des transports en commun et des modes de transports doux que représentent la marche à pied et l’utilisation du vélo.
Nous regrettons que le volet de la sécurisation de la marche à pied ait été minoré, les données d’accidentologie de Rennes Métropole font part d’une amélioration franche du nombre d’accidents piétons contrairement aux deux roues motorisées et aux vélos. Nous rappellerons les données départementales qui font part d’une augmentation des tués piétons pour 2005 :
Répartition par type d’usagers tués dans le département pour 2005, 10 piétons ont trouvé la mort, 3 cyclistes, 5 cyclos, 5 motards, 1 usager de voiturette, 31 passagers de véhicules légers, 1 chauffeur de poids lourd et 1 autre..
Nous avons aussi évoqué la complexité des acteurs impliqués ( Ville, département, conseil général ) qui rend difficile les réponses faites aux associations sur des questions pratiques :
Circulation des cars en ville, parkings du Mail, modification de ronds points à Montgermont…
Les échanges ont été riches, nous avons senti une réelle volonté de la part de Rennes Métropole à intégrer le monde associatif dans les projets ambitieux présentés lors de cette réunion.
Pour Espace Piéton
Claude Van Valenberg
Françoise Thouard
