Réunion entre la cellule Déplacements, Transports et Circulation de la Mairie de Rennes dirigée par Mr Berroche - Adjoint au Maire, Mme Le Trionnaire et l'association Espace Piéton.

Le but de cette réunion est de proposer des solutions pour améliorer les conditions de sécurité au niveau du carrefour sur lequel Juliette est décédée (intersection Bd De Lattre de tassigny - Bd du 41° RI).

Mr Laruelle propose de modifier les infrastructures pour aider à la manœuvre tournante des bus.Il souhaite une action de sensibilisation à destination des enfants des collèges et lycées ainsi qu’aux conducteurs adultes avec contrôle de la vitesse des véhicules sur les boulevards De Lattre de tassigny et Bd de Chézy (réponse de la mairie, les contrôles sont effectués sur les deux boulevards).
Il demande à la mairie via le conseil général que soient appliquées les nouvelles normes de sécurité européennes prévues pour les bus et cars dans l’installation de rétroviseurs pour mieux contrôler l’angle mort qui rend le tourner à droite si dangereux (même si la législation française actuelle ne demande rien, il serait utile d’anticiper !!). Une demande est faite également à la mairie de promouvoir une politique de la marche à pied avec tous les avantages qu’on peut lui trouver en terme de santé, de pollution ( encore faudrait-il qu’elle soit sécurisée)
Le président de la FCPE, Mr Manneheut prend ensuite la parole pour qu’une action pédagogique soit mise en place pour sensibiliser les enfants à la sécurité lors du passage des enfants du primaire au collège et étendre ces actions à la Métropole (création de comités de sécurité dans lesquels les enfants seraient partie prenante).


1 - Constats
A Rennes en 2004
- 591 accidents tous modes confondues ont eu lieu avec 44 blessés graves et tués.
- 91 accidents ont concerné les piétons avec 12 blessés graves et tués (les piétons représentent 30% des victimes graves ) et 47% des tués (moyenne nationale 35%)
L’évolution depuis 2000-2004 montre une baisse de l’ensemble des victimes (-37%) mais cette baisse est moins forte pour les piétons victimes (-22%)
Les victimes piétons sont principalement les enfants de 0 à13 ans, les plus de 60ans et les femmes (58%)
11 - Accidents dans le quartier Legraverend et Echange de 1999 à 2004 : 59% des accidents ont eu lieu dans les carrefours, dont la majorité sur des grandes artères avec une concentration en centre-ville des accidents de piétons (29%)
Avenue du 41ième RI : 13 accidents corporels, 13 blessés légers, 2 blessés graves et un tué.
12 - Les causes :
5 non respect des feux cyclo- moto, 3 changements de direction, 2 infractions piétons à la signalisation lumineuse, 1 non respect piéton/feux, 1 non respect du stop
13 - Type de conflit
choc entre véhicule et cyclo :5, véhicule contre véhicule :4, véhicule contre piéton : 2 ; car contre piéton : 1, véhicule contre vélo :1
14 - Victimes par catégorie :
piétons : 4 blessés légers et un tué
vélos : 1 blessé léger
cyclos : 3 blessés légers et 2 graves
véhicules : 5 blessés légers
15 - Trafic journalier : (en semaine)
- 5300 véhicules sur le 41ième RI (vers le centre : 2960 véhicules et du centre vers l’extérieur 2404 véhicules)
- 13012 véhicules sur Chézy
- 8332 véhicules sur de Lattre

2 - Infrastructures avenue du 41ième RI
Après cette information, l’accent est mis sur la nécessité de limiter la vitesse sur les bd Chézy et De Lattre, mais avec une priorité sur le 41ième qui débouche sur De Lattre et propose l’aménagement du carrefour avec 2 solutions sur le projet d’aménagement de la voirie :

21 - Les solutions possibles
211 - Solution n°1 :
- Diminuer l'espace routier : une seule voie au lieu de 2 actuellement, (une vers le centre et une vers la droite), suppression du stationnement
- Augmenter l’espace piéton sur l’avenue du 41° RI : élargissement du terre plain central et des trottoirs, mobilier pour canaliser les piétons et barrières dans les angles.
- Compte-tenu de la giration, zone chevauchable sur les trottoirs.
- Ces dispositions devraient diminuer la vitesse (effet chicane) et diminuer la largeur de traversée pour les piétons

212 - Solution n°2 :
- Elargissement du trottoir sur toute la longueur du RI
- Pas de terre plain central élargi

22 - Réflexions pour l’endroit des passages piéton
221 - passage piéton prés du carrefour
222 - passage piéton plus loin du carrefour (inconvénient : cheminement + long pour le piéton et visibilité moins bonne pour les véhicules - sommet de côte- et prise de vitesse + importante des véhicules dans les mouvements tournants, par contre + intéressante pour les véhicules avec caisson), passage piéton à aménager en biais++

Mr Laruelle indique que diminuer la vitesse est important mais que dans les circonstances de l’accident de Juliette, ce n’était pas la vitesse qui était en cause mais plutôt l’embouteillage du pont Legraverend, qui a entraîné la dérive d’attention du chauffeur et le manque de visibilité pour tourner à droite.

23 - Réflexions sur les feux tricolores
231 - carrefour classique à 4 branches, 2 phases : une phase véhicule et une phase piéton
le conflit existe dans le tourner à droite et le tourner à gauche.

232 - carrefour où le feu est rouge pour tous les véhicules pour laisser passer les piétons
- augmentation des temps de cycles de 90 à 110 secondes (alors qu’actuellement 80 secondes en période de pointe jusqu’à 60 secondes en heures creuses)
- allongement du temps d’attente et augmentation de la pollution
- crédibilité d’une telle mesure pour l’ensemble des usagers
- comportements conflictuels
- une telle spécificité rennaise est-elle acceptable ?
- limite les conflits circulation piétons dans les carrefours

Pour Mr Robin : rouge commun pour les voitures, pas de risque de confusion pour les enfants et réflexion à faire sur la réduction des différentes phases et faire un essai d’un feu rouge commun des véhicules de 15 secondes.

Mme Van Valenberg insiste sur la nécessité de créer un rouge intégral pour les véhicules.

Devant les deux solutions différentes proposées par les membres d’Espace Piéton, la mairie propose de ne pas trancher avant une nouvelle réunion. Il souhaite soumettre ces solutions à la cellule technique de sécurité et qu’une partie de celle-ci vienne nous rencontrer. La ville va également concerter le CERTU (centre d’étude et de recherche sur les transports et l’urbanisme) à suivre..


3) Prévention
Dès le plus jeune âge, une éducation faite aux enfants doit permettre d’ancrer les comportements du conducteur de demain.
L’école et la famille constituent le cadre privilégié de cette éducation au partage de la rue du (très) jeune citoyen

31 - Education routière en milieu scolaire :
Les étapes obligatoires :
- En primaire, l’APER ( attestation de première éducation à la route)
- Au collège, l’ ASSR1 (attestation scolaire de sécurité routière de niveau 1, classe de 5ième), l’ASSR 1 + 3h de formation à la conduite cyclo permet de passer le brevet de sécurité routière, obligatoire pour conduire un cyclo à parti de 14 ans. L’ASSR 2 (attestation de niveau 2, classe de 3ième) est obligatoire pour s’inscrire au permis de conduire.

32 - Ce qui est fait à RENNES :
- accompagnement des projets d’école (Ille, Poterie, Kennedy)
- l’année dernière Planète Môme (1ère édition)
- accompagnement projets collèges (Motte Brulon, Monbarrot)

33 - Ce qui va se faire en 2005 :
- Une manifestation "les rennais et la sécurité" aura probablement lieu en juin à Rennes.
- 2ième édition de la planète Môme en septembre 2005

34 - Ce qui peut ce faire :
- Création d’un groupe de travail sur le passage du CM2 à la 6ième ( inspection académique, DDEC, parents d’élèves, enseignants, Ville, Rennes Métropole, Conseil Général…)
- Proposition de création d’un conseil d’enfants CM2- 6eme , lieu d’échange public entre enfants et institutions
- Envoi d’une plaquette aux parents d’élèves CM2 et 6ième : au feu rouge DANGER, au feu vert "ON PEUT Y ALLER MAIS ON FAIT ATTENTION"
- Accompagnement projet(s) collège Echange

Toutes ces propositions émanent de l’association Espace Piéton a souligné Mr Berroche qui va solliciter l’Inspection Académique pour porter le projet
Espace Piéton souhaite être associée à la journée sur la sécurité et propose une autre idée, celle de WALK TO SCHOOL en s’inspirant des pays anglo-saxons (semaine du 8 octobre au 15 octobre). Cette semaine est déjà réalisée dans des villes françaises dont Lille et les représentants de la ville ont promis de se renseigner.
Mr Robin approuve cette initiative qui permet aux parents d’emmener leurs enfants à pied à l’école et non en voiture

4 - Charte de qualité transporteurs
Lors d’une rencontre récente Rennes – Métropole avec le Conseil Général après l’accident de Juliette a été évoqué le souci d’améliorer la visibilité des chauffeurs grâce à des rétroviseurs diminuant l’angle mort. Les nouveaux bus seraient équipés de rétroviseurs spécifiques
Lors des rencontres fréquentes entre la STUR (responsables des bus de la ville) et Rennes Métropole, aucune doléance particulière de la part des chauffeurs n’aurait été évoquée concernant le manque de visibilité immédiate à droite. A notre demande, les gestionnaires de la STUR vont solliciter les conducteurs, les syndicats, le CHSCT à propos de ce problème et vont attendre les résultats de cette enquête .Les normes vont changer en 2010 avec obligation pour les bus d’être en conformité.

5 - Contrôle de vitesse
La police nationale va installer des radars mobiles sur les axes accidentogènes à des heures variables.
Notre réflexion s’est portée alors sur l’intérêt de la répression mais couplée à des mesures préventives :
- plateaux surélevés
- radars pédagogiques (Cette solution ayant déjà été expérimentée à RENNES, permettant le face à face de l’enfant et de l’adulte en infraction)
- onde modulante (sur une ligne droite comprenant de nombreux feux , le véhicule roulant à une vitesse autorisée aura le feu reste au vert, si la vitesse dépasse celle autorisée le feu passera au rouge)

6 - Cellule psychologique
Réflexion sur l’activation de cette cellule
Le directeur du collège a trouvé difficile de gérer seul l’accident de Juliette


Conclusion
Mme Van Valenberg demande que l'association soit contactée pour discuter avec des membres de la cellule technique pour revoir la faisabilité du rouge intégral pour les véhicules dans le carrefour.
Mr Rault demande à ce qu’une réflexion soit faite dans les périmètres des écoles pour améliorer les zones piétonnes (exemple de New-York ,où les véhicules et piétons ont des voies différentes de circulation), nécessité de réflexion de la part du Conseil Général sur la carte scolaire et sur le cheminement des piétons
Est-ce que la ville peut imposer un chemin pour les bus et éviter les tourne à droite ?

Encore bien des questions en suspens mais volonté évidente de travailler avec Espace Piéton et d’améliorer la sécurité du piéton en ville, tous les intervenants étant marqués par l’accident de Juliette.
Sentiment d’avoir été entendus et en même temps de mettre le doute dans leurs propositions de sécurisation du carrefour puisque nous voulons un feu rouge intégral pour les véhicules au carrefour afin que les piétons traversent en sécurité.